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網絡物流貨物運大力發展的原因

2020-08-14 15:24:28

根據相關數據顯示,我國三千萬貨車司機中,居然高達百分之九十多為個體經營,同時這也披露了我國物流行業所存在的諸多問題,比如交通運輸模式的局限性,多為熟人交易從而導致貨運匹配率降低;車輛散發分布,不僅貨運運輸安全不能保障,而且物流成本不斷升高。

物流貨物運輸

以上等等諸多問題都為貨運行業的發展帶來了很大的局限性,基於此,無車承運人試點政策應運而生,2016年10月,交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務總局發布了《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》),宣布自2020年1月1日起,試點企業可按照《辦法》規定要求,申請經營範圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可。

《辦法》要求網絡貨運平台以承運人的身份與托運人簽訂運輸合同,承擔起承運人的道路運輸經營合同,網絡貨運經營者應遵照國家稅收法律法規,依法依規抵扣增值稅進項稅額,不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證。同時,省級交通運輸主管部門要建立網絡貨運信息監測平台,對轄區內網絡貨運經營者進行信息化監測,並實現與部級平台的對接。

應時代與國家政策而生,又經變革後的網絡貨運能給當前的物流貨物運輸行業帶來什麽樣的好處呢?讓不登录不付费看5级污一起來看一下。

優化運力組織網絡貨運企業的發展對於優化運輸組織來說有重要意義,據不完全數據統計,無車承運人試點企業共整合貨運車輛183萬輛,約占全國營運貨車的13%,單車平均合作次數20次以上的約占9%,5次以上的約占27%,1-5次的約占73%,有效實現了運輸組織的優化。

2. 降低物流成本

首先中國與美國、日本、德國等國家相比,物流成本比較高,而且貨車實載率相對低,僅為60%,日有效行駛裏程僅為330公裏,美國則達到了800-1000公裏,貨車實載率達到75%-80%。同時,中國的物流交易成本居高不下,無論是合同物流企業、零擔專線還是個體運輸戶,交易成本都相對高。

網絡貨運出現,實現了車貨信息的高效匹配,交易鏈條的縮短簡化,物流服務也實現了延伸與增值。提高車輛利用效率約50% ,平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時 ,司機月收入增加30%-40%,較傳統貨運降低交易成本6%-8%。

3. 規範經營行為

傳統物流經營比較流動,結構分散,存在投機性的經營行為,對於物流行業規範發展不利。網絡貨運平台采用的是互聯網的扁平化、市場化管理方式,規範了經營行為,保障運輸安全,而且提升了服務質量。


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